“한국에선 720km, 일본선 1014km?”… 넥쏘, 바다 건너 달라진 숫자의 속사정

같은 넥쏘인데 주행거리 숫자는 왜 다를까

현대차 넥쏘를 국내에서 살펴봤다면 일본의 1014km라는 숫자에서 시선이 멈출 만하다. 국내 최대 주행거리 720km보다 294km 길기 때문이다. 다만 바다를 건넜다고 같은 차가 실제 도로에서 그만큼 더 달리는 것은 아니다. 두 수치를 만든 시험과 산출 조건부터 다르다.

일본에서 신형 넥쏘는 개인용 SUV를 넘어 택시로도 도입되고 있다. 도쿄와 아이치 지역 사업자에게 공급했거나 공급을 앞둔 물량은 22대다. 긴 주행거리뿐 아니라 승객과 짐을 함께 태우는 공간, 수소 연료비를 낮추는 지역 지원이 영업용 차량의 계산에 함께 들어간다.

720km와 1014km의 다른 계산법

국내 최대 720km와 달리 일본 Voyage의 1014km는 WLTC 모드의 연료소비율에 수소 유효 탑재량을 곱한 참고값이다. 현대차 일본 공식 제원표도 1회 충전 주행거리를 참고값으로 구분하며 일부 시험차의 세부 사양이 일본 판매차와 다르다고 설명한다.

일본형 안에서도 Voyage와 Lounge 계열은 44km 차이가 난다. 휠과 차량 중량 등 사양이 함께 달라지므로 차명 하나만 같다고 동일한 숫자를 적용할 수 없다. 한국과 일본의 최대값 차이도 실제 항속거리나 효율이 몇 퍼센트 좋아졌다는 계산에 바로 쓸 수는 없다.

등록 20대와 택시 공급·예정 22대

신형 넥쏘는 2026년 4월 8일 일본 판매를 시작했다. 4~8월 등록 실적은 20대이며 같은 기간 일본 승용 수소전기차 시장에서 약 11%를 차지했다. 전체 일본 자동차 시장이나 택시 시장의 11%를 차지했다는 뜻은 아니다.

고객 인도를 기다리는 물량까지 포함한 규모는 35대다. 택시 사업자 공급·예정 물량 22대는 등록 완료분만 모은 통계가 아니므로, 등록 20대보다 많다는 이유로 숫자가 서로 모순되는 것은 아니다. 또 20대와 35대, 22대를 각각 더해 판매량을 계산해서도 안 된다.

현재 규모는 대중적인 판매 돌풍보다 초기 시장 진입으로 보는 편이 맞다. 그럼에도 일반 소비자 판매에 영업용 공급이 더해졌다는 변화는 있다. 택시 이용자는 차를 사지 않아도 넥쏘의 승차감과 뒷좌석을 경험할 수 있고, 사업자는 반복 운행 과정에서 차량의 쓰임새를 판단하게 된다.

연료전지 94kW와 승객을 태운 적재공간

신형의 연료전지 시스템 출력은 94kW로 기존보다 약 11% 높아졌고 고전압 배터리 출력은 40kW에서 80kW로 늘었다. 현대차는 전해질막 보호와 스택 보강 설계를 적용하고 정체·장시간 대기 같은 조건에서 내구성을 검증했다고 설명한다. 배터리 출력 80kW는 저장 에너지 용량을 뜻하지 않는다.

일본형 제원표에 기재된 구동 모터 최고출력은 150kW다. 연료전지와 배터리의 수치를 더한 174kW를 차량 최고출력으로 적으면 전력을 공급하는 장치와 바퀴를 구동하는 모터의 사양을 혼동하게 된다.

일본형은 5인승이며 트렁크 용량은 VDA 방식으로 기본 510L, 뒷좌석을 접었을 때 최대 1630L다. 택시에서는 승객이 앉는 동안 남는 510L와 트렁크 입구의 형태가 더 직접적인 기준이다. 좌석을 접은 최대값만으로 여러 승객의 여행가방을 모두 실을 수 있다고 판단하기는 어렵다.

차량 도입비와 매일의 수소 연료비 지원

수소 택시의 운영비는 차의 효율만으로 정해지지 않는다. 충전소로 이동하는 경로와 대기시간에 연료 단가까지 고려해야 하며 지역별 지원은 사업자가 부담할 비용을 바꾼다. 도쿄와 아이치가 구입 단계와 운행 단계의 지원을 나눠 운영하는 이유도 이 지점에 있다.

이 금액은 넥쏘 구매자 누구에게나 주는 할인액이 아니다. 아이치현의 2026년도 연료비 지원은 차량 사용 본거지가 현내에 있는 등 사업 요건을 두고 예산 범위에서 지급한다. 도입비 지원 역시 대상 운송사업자와 차량 조건을 따르며 각 지역의 금액을 한 대의 혜택처럼 합산할 수 없다.

수소 택시가 오래 운행되려면 구매 때 낮아진 부담이 충전 편의와 실제 유지비로 이어져야 한다. 넥쏘의 일본 진출도 최고 주행거리 하나로 토요타를 앞섰다고 판정하기보다, 현지 사업자가 차량과 운영 여건을 함께 선택한 사례로 볼 수 있다.

개미오토의 정리

넥쏘의 한일 주행거리 차이는 차량을 비교할 때 숫자 옆의 기준을 함께 읽어야 하는 이유를 보여줍니다. 일본 택시 도입에서는 승객을 태운 상태의 공간과 충전 동선, 실제 적용되는 지원이 더해져야 운행 비용이 구체화됩니다. 국내 구매를 고민한다면 일본의 최대값보다 내 사양의 주행거리와 자주 찾을 충전소를 먼저 맞춰보세요.

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