“가격만 낮춘 게 아니라 일본 생활 방식까지”
BYD의 일본 전용 전기 경차 ‘라코’가 출시 2주일 만에 1,002대의 주문을 받았다. 일본 신차 시장에서 경차는 전체 456만5,777대 가운데 166만7,360대로 36.5%를 차지하는 만큼, BYD가 현지 규격에 맞춘 전용 모델로 어떤 반응을 끌어낼지가 관심사다.
라코는 214만5천엔부터 시작하며 1회 충전 주행거리는 트림에 따라 210-320km다. 일본 경차 규격에 맞춘 차체와 슬라이딩 도어, 우산 보관 트레이 같은 생활형 설계까지 적용해 단순히 크기만 줄인 전기차와는 다른 방향을 택했다.
214만5천엔부터, 주행거리는 210-320km
라코는 총 3개 트림으로 구성된다. 라코 200은 214만5천엔에 1회 충전 주행거리 210km, 라코 300 플러스는 239만8천엔에 320km, 라코 300 프리미엄은 249만7천엔에 320km다.
라코 300 플러스는 라코 200보다 25만3천엔 비싸고, 프리미엄은 300 플러스보다 9만9천엔 높다. 출시 초기 주문 가운데 라코 300 프리미엄 비중이 80%였다는 점을 보면 최저가보다는 상위 사양을 선택한 주문이 많았던 셈이다.
다만 출시 2주일 1,002대는 판매량이 아니라 주문량이다. 초기 반응만으로 연말 판매 목표 1만대 달성을 단정하기는 어렵다.
슬라이딩 도어에 우산 트레이
라코의 차체 크기는 전장 3,395mm, 전폭 1,475mm, 전고 1,800mm다. 일본 경차 기준인 전장 3,400mm 이내, 전폭 1,480mm 이내, 전고 2,000mm 이내에 맞췄다.
박스형 차체와 슬라이딩 도어도 적용했다. 좁은 주차 공간에서 문을 여닫기 편하도록 한 구성으로, 일본 경차 사용 환경을 고려한 설계에 가깝다.
실내에는 뒷좌석 발밑 우산 보관 트레이와 가로·세로 8cm 사각 컵홀더가 들어간다. 젖은 우산이나 생활용품 수납처럼 일상에서 자주 쓰는 기능을 세밀하게 반영했다는 점이 눈에 띈다.
닛산 사쿠라보다 시작 가격 낮지만 보조금은 불리
라코 200의 시작 가격은 214만5천엔으로 닛산 사쿠라의 244만8,600엔보다 30만3,600엔 낮다. 1회 충전 주행거리도 라코 200이 210km로 사쿠라 180km보다 30km 길다.
라코 300 플러스와 프리미엄은 320km로 사쿠라보다 140km 길다. 표시 가격과 주행거리만 보면 라코 쪽이 비교 우위를 갖는 구간이 있다.
다만 보조금은 라코가 15만엔, 사쿠라가 58만엔으로 43만엔 차이가 난다. 실제 구매 부담을 비교할 때는 차량 가격만이 아니라 보조금까지 반영해 봐야 한다.
인스터보다 짧은 주행거리, 대신 가격대는 낮아
현대 인스터는 284만9천엔-372만9천엔으로 라코의 214만5천엔-249만7천엔보다 높은 가격대에 있다. 1회 충전 주행거리는 인스터가 393-477km로, 라코의 210-320km보다 최소 73km에서 최대 267km 길다.
트림 수도 라코 3개, 인스터 5개로 차이가 있다. 가격과 차체 규격을 우선할지, 더 긴 주행거리를 선택할지에 따라 소비자 판단 기준이 달라질 수 있다.
BYD는 일본에서 2023년 1,511대, 2024년 2,383대, 2025년 3,870대를 판매했다. 라코는 전국 77개 대리점과 6년 또는 15만km 무상 보증을 기반으로 일본 전기 경차 시장에서 장기 판매로 연결해야 하는 과제를 안고 있다.
개미오토의 정리
라코는 214만5천엔의 시작 가격과 210-320km 주행거리뿐 아니라 일본 경차 규격, 슬라이딩 도어, 우산 트레이 같은 현지 생활형 설계까지 함께 맞춘 모델입니다.
출시 2주일 1,002대 주문은 초기 관심을 보여주지만, 보조금이 닛산 사쿠라보다 43만엔 적고 기존 경쟁차의 판매 기반도 강한 만큼 장기 성과는 따로 봐야 하죠.
실제 구매에서는 표시 가격보다 보조금 반영 실구매가, 필요한 주행거리, 대리점 접근성과 보증 조건을 함께 비교하는 것이 중요합니다.
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