“벌써 5500대 예약?”… 갤로퍼의 바탕이 된 미쓰비시 파제로

갤로퍼의 바탕이 된 파제로, 일본에선 어느 등급부터 탈 수 있을까?

현대 갤로퍼의 바탕이 된 1세대 파제로는 국내에서도 낯설지 않은 이름이다. 미쓰비시자동차의 10월 29일 발표에 따르면 신형 파제로는 12월 17일 일본에서 판매를 시작한다. 10월 1일 예약을 열어 28일까지 약 5500대를 접수했다. 일본에서 해당 회계연도 판매 목표를 웃돈 수치지만, 고객에게 인도한 대수를 뜻하지는 않는다.

렉스턴보다 7cm 길고, 폭은 3.5cm 좁다

사진으로 보면 차이가 커 보이지만, 신형 파제로와 KGM 렉스턴 뉴 아레나의 앞뒤 바퀴 사이 거리는 5mm밖에 차이 나지 않는다. 반면 파제로의 지붕은 등급에 따라 75~85mm 더 높다. 주차 공간을 가늠할 때 전장만 보고 렉스턴보다 모든 방향으로 큰 차라고 생각하기 쉬운 대목이다.

7인승의 차이는 2열을 움직일 때 보인다

파제로의 2열은 앞뒤로 150mm 움직인다. 3열에 사람이 타는 날엔 2열을 조금 당겨 뒤쪽 무릎 공간을 확보할 수 있고, 3열이 비었을 때는 2열 승객이 그 공간을 쓸 수 있다. 2열을 앞으로 접어 3열로 들어가는 통로를 만드는 기능도 갖췄다.

최상위 슈퍼 익시드의 실내는 황갈색과 검은색을 조합한 세미 아닐린 가죽으로 마감했다. 앞좌석 통풍 기능과 야마하와 공동 개발한 12스피커 오디오도 이 등급의 장비다. 가족이 3열까지 자주 쓴다면 오디오 사양보다 2열을 당긴 자리에서 두 줄의 승객이 모두 편한지를 먼저 살펴볼 만하다.

480Nm 디젤과 저속 기어, 포장도로 밖에서 쓰는 장비

사다리형 프레임 위에 2.4L 터보 디젤 엔진과 8단 자동변속기를 얹었다. 최고출력은 150kW(약 204마력), 최대토크는 480Nm다. 일본 WLTC 복합연비는 12.1km/L로, 국내 인증 기준과 달라 렉스턴과 숫자만으로 연료비 우열을 가리기는 어렵다.

사륜구동은 후륜구동(2H), 상시 사륜구동(4H), 센터 디퍼렌셜 잠금(4HLc), 잠금에 저속 기어를 더한 4LLc로 나뉜다. 네 바퀴를 굴리는 기능에 그치지 않고, 가파르거나 바위가 많은 구간에서는 속도를 낮춰 힘을 쓰도록 구동 방식을 고를 수 있다. 20인치 타이어 장착 사양의 최저지상고는 230mm다. 앞바퀴 주변의 노면을 보기 어려울 때는 앞쪽 차체 아래를 보여주는 카메라 화면이 도움이 된다.

619만3000엔 기본형, 생산은 내년 4월부터

일본 트림별 가격표를 보면 소비세 10%를 포함해 GLS 619만3000엔, GSR 676만5000엔, 익시드 693만엔, 슈퍼 익시드 795만800엔이다. 100엔을 850원으로 가정하면 양 끝 가격은 약 5264만~6758만원이다. 일본 가격을 일정 환율로 바꿔 본 값으로, 국내 판매가나 수입 비용을 뜻하지 않는다.

개미오토의 정리

갤로퍼를 기억하는 분이라면 각진 외관이 먼저 반가울 텐데요. 신형 파제로에서 가족이 자주 쓸 장비는 15cm 움직이는 2열이고, 산길을 자주 다닌다면 저속 기어와 하부 시야가 더 반가울 수 있습니다. 이번 발표는 일본 판매 일정이라 국내에서도 같은 시기와 가격에 살 수 있다는 뜻은 아닙니다.

함께 읽으면 좋은 기사
“600만원 할인, 누구나 될까요?”… KGM 렉스턴·토레스 혜택의 조건