“차 대신 예약금 돌려준다?”… 사이버트럭, 2027년 텍사스 생산 종료 예고

주문했는데 차를 못 받을 수도 있나요?

테슬라 사이버트럭을 기다리던 고객 중 일부는 차 대신 예약금을 돌려받게 될 수 있다. 일론 머스크는 2026년 11월 9일 남은 생산 기간에 가능한 한 많은 차량을 만들겠지만, 상당수 고객의 예약금을 반환해야 할 것이라고 밝혔다. 텍사스 생산라인을 2027년 중순 정리하겠다는 계획이 주문 고객의 인도 문제로 번진 것이다.

테슬라는 라인 해체 전까지 추가 근무조를 투입해 밀린 주문을 소화할 계획이다. 생산을 늘리면서 종료도 준비하는 셈인데, 이는 장기적인 판매 확대보다 남은 인도 물량을 처리하기 위한 조치다. 이미 차를 받은 소유자에게는 생산 일정과 별개로 부품 공급과 정비 지원이 더 가까운 관심사다.

근무조를 늘린 뒤 라인을 정리한다

머스크는 현지시간 11월 6일 SNS 게시물에서 2027년 중순쯤 기가 텍사스의 사이버트럭 생산을 단계적으로 줄여 사이버캡 생산 공간을 확보하겠다고 밝혔다. 다음 날에는 2027년 6~7월 예정된 라인 해체 전까지 남은 주문을 처리하기 위해 추가 생산 근무조를 투입하겠다고 설명했다. 단기 증산과 이후 생산 종료가 하나의 일정 안에 들어 있는 셈이다.

11월 9일 게시물에서는 생산을 멈추기 전까지 가능한 한 많이 만들겠지만 상당수 예약금을 반환해야 할 것이라고 덧붙였다. 다만 어느 주문이 인도 대상이고 어느 주문이 환불 대상인지, 고객별 처리 시점이 언제인지는 이 발언만으로 알 수 없다. 주문자는 생산 확대라는 말만으로 자신의 인도가 보장됐다고 받아들이기 어렵다.

사이버트럭은 2023년 11월 말 고객 인도를 시작했다. 계획대로 텍사스 라인을 2027년 중순 정리한다면 약 3년 반 만의 변화다. 이번 발표의 대상은 해당 공장의 생산라인이며, 다른 지역으로 생산을 옮길지는 명확히 밝히지 않았다.

미국 판매 48.1% 감소, 한 해 2만 237대

판매 흐름은 출시 초반과 달라졌다. 콕스오토모티브 산하 켈리블루북의 2025년 미국 전기차 판매 보고서에 따르면 사이버트럭의 연간 판매 추정치는 2024년 3만 8965대에서 2025년 2만 237대로 줄었다. 아래 수치는 2026년 1월 13일 기준 추정치다.

1년 새 줄어든 물량만 1만 8728대다. 월평균으로 나누면 약 3247대에서 1686대로 내려간 셈으로, 출시 초기의 판매 규모를 유지하지 못했다. 2만 237대는 미국에서 2025년 한 해 판매한 것으로 추정한 수치이며, 출시 이후 누적 판매량이나 테슬라가 공시한 차종별 실적은 아니다.

연간 판매 감소와 현재 주문 잔량이 많다는 설명은 동시에 성립할 수 있다. 생산 종료 시점이 정해지면 주문을 처리할 수 있는 기간도 제한되기 때문이다. 추가 근무조 투입만으로 판매가 예전 수준을 회복했다거나, 예약 고객 모두가 차량을 받을 수 있다고 볼 수는 없다.

머스크 회사들이 등록한 물량은 약 19%

구매 주체에서도 특이한 대목이 있다. S&P 글로벌 모빌리티 등록 통계 기준으로 2025년 4분기 스페이스X가 등록한 사이버트럭은 1279대다. xAI·뉴럴링크·보링컴퍼니의 60대를 더하면 머스크가 이끄는 네 회사의 등록 물량은 1339대에 이른다.

같은 분기 미국 등록 물량 7071대 가운데 약 19%, 다섯 대 중 한 대에 가까운 비중이다. 사이버트럭 수요를 볼 때 개인 구매뿐 아니라 법인 차량 도입도 함께 고려할 만한 이유다. 다만 이 비율은 해당 분기의 등록 통계에 한정된다.

켈리블루북의 판매 추정과 S&P의 차량 등록은 집계 방식이 다르다. 여기에 연간과 분기라는 기간 차이까지 있어, 연간 판매량에서 네 회사의 등록 대수를 빼는 방식으로 일반 고객의 구매 규모를 구할 수는 없다.

픽업 자리엔 사이버캡, 기존 차주는 부품 공급 관심

사이버트럭이 비울 공간에 들어설 사이버캡은 성격부터 다른 차다. 테슬라의 사이버캡 안내에 따르면 두 명이 타는 차량이며 운전대와 가속·브레이크 페달이 없다. 운전자가 짐을 싣고 움직이는 전기 픽업트럭에서 승객을 태우는 자율주행 이동 서비스용 차량으로 공장 공간의 쓰임이 바뀌는 것이다.

생산 공간을 늘리는 것과 이동 서비스가 안정적인 수익을 내는 것은 별개다. 실제 운행의 안정성이나 이용 수요까지 생산 대수만으로 설명할 수는 없다. 기존 사이버트럭 차주에게는 이런 사업 방향보다 보유 차량을 계속 사용할 수 있는 정비 체계가 더 가까운 문제다.

개미오토의 정리

주문을 마친 분에게 추가 근무조 소식은 반갑겠지만, 그것만으로 차량 인도가 보장되지는 않아요. 앞으로 받을 개별 인도·예약금 반환 안내가 실제 일정의 기준이 되겠죠. 이미 사이버트럭을 타고 계신 분에게는 라인이 멈추는 날짜보다 부품과 정비 지원이 얼마나 안정적으로 이어지는지가 더 중요한 문제예요.

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