“2,000만원대 중국차와 4,000만원대 아반떼”
BYD가 국내 시장에서 2,000만-3,000만원대 전기차를 앞세워 판매를 빠르게 늘리고 있다. 1-7월 판매량은 1만4,521대로 수입차 브랜드 4위에 올랐고, 돌핀은 7월에만 1,264대가 팔리며 수입차 전체 모델 5위를 기록했다.
가격대를 보면 국산 준중형차를 고려하던 소비자와 예산이 겹치는 구간도 생겼다. 돌핀 기본형은 2,450만원, 아토3는 3,490만원이며 아반떼는 가솔린과 하이브리드를 포함해 2,626만원-4,314만원까지 가격 범위가 넓어졌다. 차급과 파워트레인이 다른 만큼 단순 가격 비교는 어렵지만, 실제 구매 예산에서는 비교 대상이 겹칠 수 있는 구조다.
BYD 1-7월 1만4,521대, 돌핀도 7월 1,264대 판매
BYD는 국내 진출 이후 1-7월 1만4,521대를 판매하며 수입차 브랜드 4위에 올랐다. 단순히 저가 전기차를 출시한 데 그치지 않고 실제 판매량까지 확보하고 있다는 점에서 국내 엔트리 시장의 새로운 변수로 볼 수 있다.
돌핀은 7월 한 달 동안 1,264대가 판매돼 수입차 전체 모델 가운데 5위를 기록했다. 2,000만원대 전기차가 실제 구매 시장에서도 일정 규모의 수요를 확보하고 있다는 뜻이다.
이런 흐름은 국산 내연기관이나 하이브리드만 비교하던 소비자에게 수입 전기차라는 선택지를 추가한다. 예산을 중심으로 차를 고를 경우 브랜드와 파워트레인을 넘나드는 비교가 더 잦아질 수 있다.
돌핀 2,450만원부터, 아토3는 3,490만원
BYD 돌핀 기본형 가격은 2,450만원, 액티브는 2,920만원이다. 기본형과 액티브의 가격 차이는 470만원으로, 두 트림 모두 3,000만원 이하 가격대에 들어간다.
아토3는 3,490만원으로 3,000만원대 전기차 선택지를 만든다. 돌핀 기본형과 비교하면 1,040만원 높은 가격이다.
이 가격대는 첫 차나 도심형 전기차를 찾는 소비자뿐 아니라 국산 준중형차와 소형 SUV를 고민하는 구매층의 예산과도 일부 겹칠 수 있다. 다만 차체 크기와 사양, 전기차와 내연기관의 사용 방식이 다르기 때문에 가격표만으로 우위를 판단하기는 어렵다.
아반떼는 2,626만원에서 4,314만원까지
아반떼 가솔린 모던은 선택사양을 포함해 2,626만원, 프리미엄은 3,323만원, 인스퍼레이션 풀옵션은 3,767만원이다. 하이브리드는 모던 3,218만원, 프리미엄 3,883만원이며 인스퍼레이션은 기본 3,699만원에서 선택사양 적용 시 4,314만원까지 올라간다.
돌핀 기본형 2,450만원과 아반떼 가솔린 모던 2,626만원의 차이는 176만원이다. 반면 아반떼 하이브리드 인스퍼레이션 풀옵션 4,314만원과 비교하면 돌핀 기본형이 1,864만원 낮고, 돌핀 액티브 2,920만원과도 1,394만원 차이가 난다.
아반떼는 차체 확대와 플레오스 커넥트, 편의·안전 사양 확대를 통해 상품성을 높이는 방향을 택하고 있다. 상위 트림과 선택사양을 더할수록 가격이 올라가는 구조이기 때문에 단순한 ‘준중형 세단 가격’으로 묶기 어려워진 셈이다.
현대차 ASP는 상승, 판매량보다 수익성 비중 커져
현대자동차의 글로벌 평균판매가격인 ASP는 2024년 3,410만원에서 2025년 3,630만원으로 높아졌고, 2026년에는 3,830만원이 예상된다. 2026년 3분기에는 3,960만원까지 올라갈 것이란 전망도 있다.
글로벌 도매 판매는 2025년 413만8,000대에서 2026년 392만5,000대로 21만3,000대 감소할 것으로 예상된다. 반면 매출은 186조2,540억원에서 191조1,390억원으로 4조8,850억원 늘어날 것으로 전망돼 판매량보다 높은 판매단가와 제품 구성이 중요해지는 흐름을 보여준다.
상위 차종과 옵션 비중을 높여 수익성을 유지하려는 전략과 2,000만-3,000만원대 전기차를 투입하는 중국 업체의 전략이 서로 다른 방향을 향하고 있다는 점도 눈여겨볼 부분이다.
중국 전기차 확대되면 엔트리 시장 경쟁 더 복잡
BYD만 국내 시장을 노리는 것은 아니다. 지커는 하반기 국내 진출이 예정돼 있고, 샤오펑도 국내 시장 진입을 추진하고 있다.
중국 업체들은 대규모 생산 기반을 바탕으로 2,000만-3,000만원대 전기차를 공급하는 방향을 택하고 있다. 반대로 현대차와 기아는 높은 ASP와 고급화, 상위 트림·옵션 중심의 수익성 전략을 이어가는 흐름이다.
이 두 전략이 맞물리면 보급형 시장에서는 가격대가 더 세분화될 수 있다. 소비자 입장에서는 같은 3,000만원 안팎의 예산으로 내연기관, 하이브리드, 수입 전기차를 모두 비교하게 되는 상황이 많아질 수 있다.
개미금융의 정리
BYD 돌핀 2,450만원과 아토3 3,490만원은 국산 준중형차와 실제 구매 예산이 겹칠 수 있는 가격대죠.
다만 아반떼와 돌핀은 차급과 파워트레인, 사양 구성이 다르기 때문에 가격 차이만으로 어느 쪽이 더 유리하다고 판단하기는 어렵겠네요.
앞으로는 차량 가격뿐 아니라 차체 크기와 사용 방식, 옵션 구성까지 함께 비교하는 것이 엔트리카 선택에서 더 중요해질 가능성이 큽니다.